星空体育日内瓦车展百年 哪些瞬间值得铭记 (下)[汽车之家 新鲜技术解读] 作为车展界的璀璨明珠，日内瓦车展走过了整整100个年头，在上一期的内容中，我们已经回顾了1924-1989年间发布于日内瓦车展的新车和技术《点击回看上一期内容》，那么这一期我们就来继续盘点上世纪90年代至今这一时间段，还有作为曾经最为风光的世界五大车展之一，日内瓦车展又是如何从国际级没落到“村级”的？
90年代是日内瓦车展蓬勃发展的时期，随着时代的转变，汽车更新换代的周期也相继缩短，越来越多的汽车厂商开始意识到抢占先机的重要性，于是众多欧、美、日汽车厂商重返日内瓦，并且带来了众多热门车型，“世界汽车潮流风向标”得以涅槃重生。
虎头奔作为奔驰的旗舰车型加入了很多创新技术，如ESP车身电子稳定系统、自适应悬架等能够提升驾驶质感和乘坐舒适性的配置，而这些技术如今已全面普及，那一代的S级曾经是很多皇室成员和国家元首的专属座驾。
1993年的日内瓦车展各大品牌推出了各种奇特的概念车，但能够叫上名的并不多，这一年最熟悉的车型当属福特蒙迪欧了，这也是福特推出的首款全球车型，如今也已经过了而立之年了。
奥迪在这届车展上也有新技术亮相，咱们都知道奥迪的quattro全时四驱系统是纯机械结构，并且重量感人，其实自上世纪80年代以来，奥迪的掌舵人费迪南德·皮耶希就希望能够在新车制造中使用铝材，以降低车重。
秉承了F40的纯粹精神，F50依然没有转向助力和ABS，尽管如此这台车依然具备了一定的舒适性，比如真皮座椅、空调系统以及车身高度调节等配置。当然更重要的是F50极具收藏价值，不仅数量稀少仅生产349台，而且它还是购买法拉利恩佐的必备条件之一。
眨眼来到了20世纪的最后一年，人们都在忙着评论“宇宙大战”和签署99年的保密协议中，车企们也没闲着拿出了各种各样的新车和设计，比如奥迪TT Roadster，它可是继奥迪TT Coupe之后再度闪耀世界的明星车型。
大10匹不如轻1斤的理念也在911 GT3上展现的淋漓尽致，3.6L水平对置发动机能够在7200转时输出360马力，配合其轻质钛合金车身和紧凑的造型，让911 GT3刷完20.8km的纽北赛道仅用时不到8分钟。
进入21世纪，汽车工业仍然在高速发展，而日内瓦车展所扮演的角色也愈发举足轻重，稳居世界五大车展之列，中国品牌也开始融入到这个大家庭中。
在2001年的日内瓦车展上，捷豹带来了一款有意思的小车——X-Type，这款车是捷豹传奇设计师伊恩·卡勒姆（2019年退休）进入捷豹后的第一个作品。
接下来说一说2002年的大众，虽然他们已经将奥迪、布加迪、宾利等豪华品牌纳入旗下，但品牌高端化一直是大众品牌的梦想，于是在2002年第72届日内瓦车展上，大众旗舰轿车辉腾正式首发。
“大哥真对不起，前边不是奔驰就是宝马，我都撞不起，只能撞您这个了！”“你见过12个缸的吗？兄弟看好了字母在哪，这是辉腾(⊙o⊙)…”。当初的戏谑之言说的就是它，后来也诞生了“不怕宝马和路虎，就怕大众底下带字母”的后续，不知道现在大众逐渐把字母挪到车标下是不是也有追求豪华的用意。
W12发动机由两台很窄的V6发动机以72°夹角按W型排列而成，长513mm，高715mm，宽710mm，非常紧凑，另外为了减轻重量，像曲轴箱、气缸盖和进排气管都采用了镁铝合金材质。同时为了给辉腾加强豪华感，耗资1.8亿欧元打造出了梦幻的德累斯顿玻璃工厂，并使用了宾利、兰博基尼等象征着奢侈的“手工打造”模式。
初版Gallardo配备一台492马力的5.0L V10发动机，最高时速可以超过300km/h，四驱系统动力分配由传动系自行调节，并不需要电子控制的介入，这也使得Gallardo在极速下仍然能有很好的稳定性。
2005年是日内瓦车展的75岁生日，相应的纪念活动也吸引了超过74万的观众，截至那一年丰田在欧洲连续第8年创下汽车销量的历史新高。
2007年的日内瓦车展算得上是一个值得铭记的日子，我国自主研发并生产的汽车也在此亮相，华晨中华携尊驰（海外名为BS6）、骏捷（BS4）还有一款1.8T的发动机共同吹响了中国品牌汽车进军欧洲的冲锋号。
作为登陆欧洲市场的首款中国品牌轿车，华晨BS6（尊驰）在勉强通过了联合国欧洲经济委员会汽车法规（简称ECE法规）后被允许在德国上市，在受到大量关注的的同时也遭到了不少质疑。
中华尊驰是中国轿车首次踏上异国他乡销售，相比起成熟的欧洲车型，当时还很年轻的华晨的确需要多多吸收欧洲先进技术，直至达到欧洲生产商的水平。不过从德国媒体对此事的态度来看，他们当时对中国的竞争对手也不敢掉以轻心。
很快2008年的全球金融危机席卷全球，也让汽车业大受打击，欧盟除了开始实施救助措施外，也开始支持新能源和智能化技术的研发。2009年的日内瓦车展还专门设立了绿色展馆，这是为专门开发可再生能源、节能减排的小型和大型企业设立的展会空间，这一专设空间一直延续到2013年。
在节能减排不断深入的理念下，2008年的金融危机似乎就是促进汽车业向新能源转型的关键因素，欧宝Ampera的到来仅仅只是开始，从2009年起，我国的新能源产业也开始慢慢发展开来。
随着2009年的日内瓦车展打响了新能源转型的第一枪，从2010年的日内瓦车展开始星空体育，新发布的车要是没挨上电都不好意思拿出手。我国的新能源汽车产业始于2009-2012年的“十城千辆”工程，财政补贴从试点城市向全国无差别铺开，自此，新能源汽车产业开启了波澜壮阔又跌宕起伏的发展历程。
聊新能源怎么能缺少了鼻祖品牌——保时捷，1898年，费迪南德·保时捷就研发出了世界上第一台双座电动车“Lohner-Porsche”，该车配备两个轮毂电机，电池约1.7吨，最高时速仅为14km/h，满电续航为50km左右，它的出现被视为电动车的祖先。
双电机+内燃机的四驱理念来自保时捷911 GT3 R Hybrid，优秀的驱动策略和能量管理系统能够让驾驶员只管踩下油门就可以轻松驾驭918 Spyder，而这款车也展示了保时捷跑车未来的基因蓝图。
102EX概念车的电池为镍钴锰三元锂电池，容量71kWh，被放置在前发动机舱内，三个独立单元最短充电时间为8小时，此外这台车还支持无线年具备很强的技术前瞻性。
LaFerrari的车身构架在设计初期就给法拉利设计团队带来了挑战，在体积庞大的发动机+双电机和电池的前提下还要实现理想的重量分布极为不易，最终法拉利通过F1双离合变速箱优化了车身重量的分布。而LaFerrari也和保时捷918 Spyder、迈凯伦P1被称为跑车界三大神兽。
车展发布的新车除了向大家展示外，其实也是对品牌未来设计以及传承的良好展现，在2014年第84届日内瓦车展上，沃尔沃就带来了一款Concept Estate概念车。
作为一款猎装车，Concept Estate概念车诞生于沃尔沃先进的SPA平台，整车设计采用了全新的家族化设计语言，像中网、雷神之锤大灯现如今都已经成为了沃尔沃车型的典型特征。
时间来到2015年，作为曾经占据德国60%以上出口份额的第三大汽车制造商，宝沃于第85届日内瓦车展回归，虽然没有具体的产品，但带来了新的品牌LOGO和造车计划。
2015年宝沃背靠福田再度复活，但世界早已变了样，被宝沃寄予厚望的BX5和BX7仅有外表并没有什么拿得出手的新技术，而发动机也是福田那台采用老旧三菱技术的产品，实在难以配得上新车20万元左右的售价，再度失败的宝沃于2022年4月破产清算。
2016年日内瓦车展上，现代汽车带来了IONIQ新能源车型，新车共有混动、插电混动以及纯电三个版本，旨在向世界展示现代品牌节能、高效的技术实力。
法拉利812 Superfast是为了纪念品牌70周年生日而诞生的车型，搭载一台6.5L V12自然吸气发动机，最大马力800匹，是法拉利有史以来动力最强劲的车型，不仅如此，这台车还是法拉利首款采用电动助力转向的车型。
在这届展会上，大众还发布了ID.BUZZ概念车，这是一款基于大众MEB平台而来的MPV车型，绚丽的LED灯组、隐藏式门把手还有电子外后视镜等细节的设计，让整台车充满了强烈的未来感。
来到第88届日内瓦车展，这届车展最引人注目的车型非本田Sports EV概念车莫属，新车出自本田全新的电动车平台，并且受到了本田S600的启发，整体看来非常魔幻。
作为美国汽车三巨头之一，克莱斯勒在节能环保的浪潮下于2019年的日内瓦车展上带来了指南者PHEV和自由侠PHEV两款插电混动车型。
在2019年第89届日内瓦车展上，布加迪顶着节能环保的压力推出了La Voiture Noire，直译为“黑色的车”，新车的碳纤维车身不仅像它的名字一样一黑到底，而且价格也挺“黑”的，折合人民币约1.25亿元。
2020年由于众所周知的原因，第90届日内瓦车展宣布取消，随着疫情的蔓延，日内瓦车展直至2023年10月，才宣布在卡塔尔首都多哈举办，这既是日内瓦车展在二战后的首次停办，也是该车展首次在瑞士以外的地区举办。
如果说多哈这次分展不算嫡系血脉，没有多少参展商可以理解的线届日内瓦车展可就洗不清了，不到40家参展商让这届日内瓦车展突出了一个字——“惨”。
受经济影响，这届车展上，像大家熟知的奔驰、宝马、奥迪大众等欧洲车企巨头均未参加，日、美大厂也全部缺席，没想到大家都这么不给老朋友面子。这届展会规模最大的就是法国的雷诺集团，再有就是上汽集团和比亚迪，这三家基本就占据了展会的半壁江山。
虽然本届日内瓦车展有中国品牌“撑腰”，但我们不禁还是要问一句日内瓦车展到底怎么了？为何车企都纷纷退出？业内对这种情况也有不少猜测，首先就是疫情过后经济大环境没有恢复，缺钱呗！其次就是在节能减排理念下的今天，欧洲很多品牌脚步都慢了一点，能拿得出手的东西并不多；最后就是互联网销售模式的到来让车企转变了宣传理念。诸如东京车展、慕尼展等均出现了规模缩小，且本地化程度加深的现象。
就当下的局面来看，中国汽车行业正在进行较为强势的反超，而传统汽车业巨头也正面临着重塑新形象的阵痛期，加之数字化和电气化引发的行业巨变，让五大车展仿佛一下子成为了过去式，可谓令人唏嘘。不过星光黯淡的日内瓦反而是中国品牌大放异彩的好机会，面对世界新能源转型，中国品牌必然会抓住机遇持续发力，在把难题抛给海外车企的同时，也给地球降降温。最后，我们也不妨期待一下中国品牌在即将到来的北京车展上的表现。（图/文 汽车之家 郑晨）
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